Die Flugschule des FSV2000 Stockerau ist eine der modernsten und grössten Österreichs. Nicht wenige unserer Mitglieder haben bei uns in der Flugschule die ersten Flugstunden erhalten und sitzen heute im Cockpit eines modernen Airliners.
Die ersten Schritte sind aber die Schwierigsten. Viel Bürokratie, mangelnde Information, viele Gerüchte hindern so manchen Interessenten an einem raschen Verwirklichen seiner Träume.
Was Dich alles erwartet, erfährst Du bei uns im Verein und in unserer Flugschule. Für ein persönliches Gespräch kommst Du am besten bei uns vorbei (siehe Anfahrtskizzen im Register "Karten") oder schreibst uns ein Email an fliegen@fsv2000.at .
Florian "Flo" Flomair, (ein Bekannter des Autors) selbst Berufspilotenscheininhaber und hoffend auf einen Airlinejob, hat sich die Mühe gemacht, speziell für den FSV2000 die wesenlichen Informationen zur Verfügung zu stellen.
Lies mehr darüber hier ...
Gratulation, wenn Du einmal alle diese Scheine besitzt!
| Liebe KRT Piloten! |
Dienstag, 05.06.2001, 22:30 Uhr |
| Karl Trabauer |
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| Um für die PA 28T eine Berechtigung zu erlangen ist eine LEAN – Ausbildung notwendig. Diese Theorieausbildung findet am Donnerstag, den 7. Juni 2001
um 19:00 Uhr CET
im Schulungsraum
 Der Besuch wird in deiner Flugberechtigungskarte eingetragen und ändert nichts einer entsprechenden Praxiseinweisung! Ohne diese Eintragung ist ein Fliegen mit der KRT nicht möglich!! Komm einfach vorbei oder schreib dich mit deiner Telefonnummer hier in die Liste ...
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| Einladung Fluglehrersitzung |
Dienstag, 05.06.2001, 22:30 Uhr |
| Karl Trabauer |
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Ein wichtiger Termin - bitte vormerken - für alle unsere Fluglehrer ist der Donnerstag, 21.6.2001. Ich ersuche um zuverlässiges Erscheinen.
Die Einladung mit den genauen Angaben findest Du hier ... |
| TEIL II - RETTIS Erlebnisse |
Dienstag, 05.06.2001, 22:00 Uhr |
| Richard Rettenbacher |
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| Der Anklang an David Gabriels Beiträgen war riesengross. In der Motorflugmailingliste und natürlich auch hier im Verein gab es etliche Anfragen und Echos. Eines davon zeugt von besonderer Originalität, das wir voller Freude hier veröffentlichen. Rettis Erlebnisse kannst Du hier lesen ... Wer die bisherigen Berichte von David noch nicht gelesen hat, sie stehen gleich hier, unter anderem zwei Artikel weiter unten, und auch auf www.flighttraining.at...
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Termin: 15. - 17.6.2001
Veranstalter: Zlin Air School
Ort: Otrokovice LKOT, Tschech. Rep., ca. 15 Flugminuten östlich von Brünn
Flugzeuge: Zlin Z-242L, Z-143L, Z-142
Anmeldung: e-Mail: david.gabriel@chello.at, Tel.: +43 676 3318696
Programm:
1) Erweiterte Gefahreneinweisung, 1Std. 20Min, 3 Flüge, Training nach
JAR-FCL1, empfohlen für alle Piloten (Flugschüler, Fluglehrer,
Vereinspiloten, "Schnupperkunstflieger", ...)
2) Kunstflugausbildung, 8Std. 45Min., Voraussetzung PPL und Einweisung auf
der Zlin (3Std. 10Min), Ausbildung umfasst 3Std. Theorie, Prüfung, Soloflug,
Ausbildung nach JAR 1.115.
Die Zlin Air School und die Flugzeuge haben JAR-Zulassung, die Ausbildung wird von ACG anerkannt (§57 ZVLP).
Preis: ca. 1.700.- ATS/Std., Lehrer 280.- ATS/Std., Übernachtung ca. 500.- ATS, Organisationsbeitrag 300.-ATS.
Weitere Infos: www.flighttraining.at.tf oder www.moravan.cz
Bitte um baldige Anmeldung (beschränkte Teilnehmerzahl).
Für Fragen stehe ich jederzeit gerne zur Verfügung.
Gruß
David
| Die Haube der Katana |
Donnerstag, 31.05.2001, 21:00 Uhr |
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Da dieser Schaden als sog. Betriebsschaden zu werten ist, haben wir aus der Kaskoversicherung keinen Anspruch auf Entschädigung. Das plötzlich, unerwartet von außen mechanisch einwirkende Ereignis ist hier nicht gegeben. "Lufteinwirkung" wurde in mehreren Prozessen bereits ausdrücklich als Betriebsschaden eingestuft. An den lachenden Gesichtern ist zu erkennen, dass aber möglicherweise ein kleiner Beitrag in Kulanz geleistet wird. 
Herrn Ardey, im Bild ganz rechts, konnte ich übrigens zu einem Vortrag/ Diskussion zum Thema Flugsicherheit im Verein gewinnen. Termin im Herbst, wird noch verlautbart. Herr Ardey ist nicht "nur" Versicherungssachverständiger, er ist zudem Flugunfalluntersucher, selbst Pilot und war lange Zeit im Verein tätig.
Beim Besuch in Krems habe ich mir auch die ASK angesehen und für Euch fotografiert. Der Flieger steht dort zu einer 1000 Stunden Kontrolle.    
Dass ein Zylinder defekt ist, braucht man ja fast schon nicht mehr erwähnen. Kaputte Zylinder sind etwa gleich häufig wie rote Strassenampeln. Aber, da der Zylinder ja eh schon 300 Betriebsstunden, von 1800 zulässigen, erreicht hat, ist er quasi schon ein Methusalem...........
Die Innenraumverkleidungen der ASK. Herbert Sagl (scho wieder der Herbert), fährt am Donnerstag und Freitag nach Krems um auch die ASK innen zu "verleisern". Durch das Aufkleben von Dämmstoffen wird Herbert das Flugzeug innen Lärmreduzieren. Danke Herbert. 
Übrigens es war am Mittwoch herrliches Wetter zum Fliegen...................
  
regards go
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| Lufthansa - fast schon ein Lieblingsthema |
Donnerstag, 31.05.2001, 20:30 Uhr |
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Es vergeht kaum ein Tag, an dem die deutsche Airline nicht in den Medien vorkommt. Heute hat Wolfgang einen Beitrag gefunden, der technisch sehr interessant ist. Und die Boeing-Fans unter Euch werden für kurze Zeit wieder etwas Oberwasser haben ...
Nun die Textstelle:
"A reverse-wired stick on a Lufthansa Airbus A320 nearly resulted in a crash last week.
The Aircraft dipped to a 21-degree left bank immediately after takeoff from Frankfurt, before the Co-pilot switched his Sidestick to Priority and was able to recover the Aircraft.
Review of the Aircraft's Flight Data Recorder showed that its left wing missed the Ground by less than two feet. The Crew said they had performed all appropriate preflight checks and did not discover any Irregularities.
After climbing to altitude, in-flight checks confirmed the reversal problem and the aircraft returned to Frankfurt. Maintenance had been performed on the captain's controls prior to the flight... " |
| Cessna lays off workers at piston-engine plant |
Donnerstag, 31.05.2001, 10:22 Uhr |
| Horst Schöffmann |
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| May 24 - Citing sluggish sales in a withering economy, Cessna Aircraft Company laid off 30 percent of its workforce today at the Independence, Kansas, facility where it makes piston-engine airplanes. Cessna cut 280 of the 1,000 jobs at the factory. "It's something we certainly didn't want to do," said Cessna spokeswoman Marilyn Richwine. Cessna was planning to build 1,100 airplanes this year but is now shooting for 900. Cessna noted a drop in sales after the first of the year as potential buyers became more sensitive about discretionary spending, she said. But the turbine market remains strong for both the Citation and Caravan lines. Horst
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